Quelle: Bedienungsanleitung RT125/2
Technische Beschreibung
Motor
Der Motor ist ein Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Umkehrspülung. Das geteilte Kurbelgehäuse aus Leichtmetallguß nimmt den Kurbeltrieb und in seinem hinteren Teil das Getriebe auf. Die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe geschieht durch eine Einfach-Hülsenkette und befindet sich ebenso wie die Kupplung auf der linken Seite, wohingegen die Lichtmaschine, der Unterbrecher und das Kettenrad für den hinteren Kettenantrieb auf der rechten Seite des Gehäuses Platz gefunden haben.
Der aus Sonderguß bestehende Zylinderkörper und der Leichtmetallzylinderkopf werden durch vier Stehbolzen mit Muttern auf dem Motorgehäuse gehalten. Die einfach gekröpfte Kurbelwelle ist hydraulisch zusammengepreßt und läuft im Gehäuse in drei Rollenlagern. Die Pleuelstange auf dem Kolbenzapfen ist rollengelagert.
Der Kurbelgehäuseraum wird an den Kurbeldurchtritten durch Manschettendichtungen aus Buna druckdicht abgeschlossen. Der Kolben ist aus Leichtmetall und wird durch zwei Kolbenringe im Zylinder abgedichtet.
Die Steuerung des Gas-Ein- und Austrittes im Zylinder erfolgt durch den Kolben, der mit seiner Unter- bzw. Oberkante Schlitze in der Zylinderwand freigibt oder verschließt.
Die Schmierung erfolgt als Mischungsschmierung durch Beigabe des Motorenöls im Verhältnis 1:25 zum Kraftstoff. Als Vergaser kommt ein Nadel-Düsenschwimmer-vergaser zum Anbau, der mit einem Naßluftfilter und einer verstellbaren Drosselklappe versehen ist. Mit deren Hilfe kann der Luftzutritt gedrosselt werden, um so dem kalten Motor beim Starten ein angereichertes Kraftstoff-Luftgemisch zuzuführen.
Die Zündung ist als Batteriezündung ausgebildet. Der Zündstrom wird einer 6-Volt-Batterie entnommen, die durch eine direkt auf der Kurbelwelle sitzende 35/45-Watt-Gleichstrom-Maschine aufgeladen wird. Regler und Rückstromschalter, Sicherung,Ladekontrolllampe, Licht- und Zündschalter sowie Zündspule befinden sich in dem am Batterieträger montiertem Spulenkasten. Der Unterbrecher ist, durch einen Deckel abgeschlossen, innerhalb der Lichtmaschinenabdeckung angeordnet.
Die Abgase werden durch ein Auspuffrohr in einen demontierbaren Schalldämpfer geleitet und dort so weitgehend entspannt, daß sie, den behördlichen Vorschriften entsprechend, ohne Geräuschbelästigung ins Freie gelangen.
Triebwerk
Die Kupplung arbeitet als Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad. Fünf von den in der Kupplungstrommel mitgenommenen Juridlamellen liegen jeweils zwischen zwei Stahllamellen, die ihrerseits den genuteten inneren Mitnehmer und somit die Kupplungswelle im Getriebe mitnehmen. Das Lamellenpaket wird durch 5 Zugfedern zusammengepreßt, wodurch die Kraftübertragung zwischen äußerer Kupplungstrommel und innerem Mitnehmer ermöglicht wird.
Das Dreiganggetriebe wird durch einen auf der linken Seite des Randes befindlichen Fußschalthebel betätigt. Die drei Zahnradpaare befinden sich in ständigem Eingriff. Durch Klauen werden beim Verschieben des Schaltradpaares jeweils die einzelnen Gänge geschaltet.
Rahmen
Der Rahmen ist aus hochwertigen Stahlrohren zusammengesetzt und an den Verbindungsstellen autogen geschweißt. An den Hauptbelastungsstellen am Steuerrohr ist durch Einschweißen zweifacher Verstärkungen einer Bruchgefahr vorgebeugt.
Vordergabel
Die als Teleskopgabel ausgebildete Vordergabel hat einen Steuerwinkel von 61 Grad und einen Federweg von 70 mm, wobei der Nachlauf 70 mm beträgt. Die langen Teleskoprohre werden in den Führungsrohren durch je 2 Preßstoffbüchsen sicher geführt. Sie tragen an ihren unteren Enden die harteingelöteten Achsmuffen, während sie an der anderen Seite mit einer Druckfeder fest verbunden sind, die ihrerseits mit ihrem freien Ende in die Führungsrohre verschließenden Muttern eingeschraubt sind.
Der aus vergütetem Elektronenguß hergestellte obere und untere Klemmkopf verbindet die Teleskopgabel mit dem Steuerkopf des Rahmens und ist dort in 2 Kugellagern gelagert.
Hinterradfederung
Die Teleskophinterradfederung hat einen max. Federweg von 50 mm. Die zwei Achsaufnahmen sowie die mit Ihnen fest verschraubten Führungskolben sind aus Leichtmetallguß und gleiten in Führungsbuchsen aus Stahl, die ihrerseits fest in den am Hinterrahmen angeschweißten Führungsrohren sitzen.
Die Abfederung des Hinterrades wird von jeweils 2 Druckgedern aufgenommen, die so bemessen sind, daß Soziusbetrieb jederzeit gewährleistet ist.
Achsen
Vorder- und Hinterachse sind als Steckachsen ausgebildet. Die Lagerung der Naben erfolgt vorn durch zwei, hinten durch drei Kugellager. Die Drahtspeichenräder tragen Tiefbettfelgen 2 x19. Die Nabe des Vorderrades bzw. die Gegenhalteplatte der Vorderradbremse nimmt den gekapselten Schneckenantriebs des im Scheinwerfer befindlichen Tachometers auf.
Bremsen
Im Vorder- und Hinterrad sind mechanische Innenbackenbremsen eingebaut. Die Hinterradbremse wird über ein an der rechten Seite befindliches Gestänge mit dem Fußbremshebel und die Vorderradbremse über einen Seilzug mit dem rechts am Lenker angebrachten Handhebel betätigt.
Lichtanlage
Der Scheinwerfer enthält eine 3-Watt-Lampe für Standlicht und eine Bilux-Birne 25/25 W für Fern- und Abblendlicht. - Die Abblendung erfolgt durch den Abblendschalter am Lenker, der auch den Druckknopf für die Betätigung des elektrischen Hornes trägt. Die Schlußlampe ist mit einer 3-Watt-Lampe ausgestattet.
Technische Daten
Motor:
Arbeitsverfahren: 2-Takt-Umkehrspülung
Zylinderzahl: 1
Hub: 58 mm
Bohrung: 52 mm
Hubraum: 123 ccm
Verdichtungsverhältnis: 1 zu 6
Dauerleistung bei n=4000/min: 4,25 PS
Kurzleistung bei n=5200/min: 4,75 PS
Kühlungsart: Luft (Fahrtwind)
Schmierung: Mischungs-Schmierung 1:25
Vergaser: BVF RT 17
Vergasereinstellung: nach Einlaufzeit von ca. 1500 km HD 80
Luftfilter: Naßfilter mit Starteinrichtung
Zündung: Batterie-Zündung (IFA-Presto)
Zündkerze: Isolator MC 8-14/225
Elektrodenabstand: 0,6-0,7 mm (bei Isolatorkerze 0,55 mm)
Vorzündung: 4 mm v.o.T.
Lichtmaschine: GM 30/6 IKA
Kraftstoffnormalverbrauch: 2,25 l/100 km bei 60 km Geschwindigkeit
Fahrzeug:
Kupplung: Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad
Wechselgetriebe-Bauart: Zahnrad-Getriebe IFA-DKW
Schaltung: Fußschaltung
Anzahl der Gänge: 3
Übersetzung und Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gängen:
1. Gang ; 1:23 ; 23 km/h
2. Gang ; 1:11,7 ; 48km/h
3. Gang ; 1:7,85 ; 75 km/h
Kraftübertragung Motor/Getriebe: Hülsenkette 3/8 x 7,7mm
Kraftübertragung Getriebe/Rad: Rollenkette 1/2 x 1/4 116 Rollen
Übersetzung Motor/Getriebe: 1:2,75
Übersetzung Getriebe/Rad: 1:2,86 mit 14 zähnigem Kettenrad am Getriebe
Art der Federung vorn/hinten: Geradführung, Teleskop
Bremsen vorn/hinten: Innenbackenbremsen 125 mm Durchmesser
Fußbremse wirkt auf Hinterrad, Handbremse wirkt auf Vorderrad.
Räder: Drahtspeichenräder
Felgengröße: 2 x 19
Bereifung: 2,5 x 19
Luftdruck: Vorderrad 1,75 atü,
Hinterrad 2,0 atü für Solo und
2,2 atü mit Sozius
Radstand: 1220 mm
Länge, Breite, Höhe: 1950 mm, 650 mm, 900 mm
Wendekreis: ca. 4 m
Bodenfreiheit: 120 mm
Fahrzeuggewicht: ca. 78 kg
Zulässiges Gesamtgew.: 228 kg
Niedrigste Dauergeschwindigkeit: ca. 10 km/h
Autobahngeschwindigkeit: 60 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Steigungsvermögen in den einzelnen Gängen:
1. Gang: 35%
2. Gang: 14%
3. Gang: 6%
Fahrbereich: ca. 300 km
Füllmengen:
Wechselgetriebe (Motorsommeröl): 450 ccm
Kraftstoffbehälter (Mischung 1:25): 8 Liter, davon Vorrat 2 Liter
Technische Beschreibung
Motor
Der Motor ist ein Einzylinder-Zweitakt-Motor mit Umkehrspülung. Das geteilte Kurbelgehäuse aus Leichtmetallguß nimmt den Kurbeltrieb und in seinem hinteren Teil das Getriebe auf. Die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe geschieht durch eine Einfach-Hülsenkette und befindet sich ebenso wie die Kupplung auf der linken Seite, wohingegen die Lichtmaschine, der Unterbrecher und das Kettenrad für den hinteren Kettenantrieb auf der rechten Seite des Gehäuses Platz gefunden haben.
Der aus Sonderguß bestehende Zylinderkörper und der Leichtmetallzylinderkopf werden durch vier Stehbolzen mit Muttern auf dem Motorgehäuse gehalten. Die einfach gekröpfte Kurbelwelle ist hydraulisch zusammengepreßt und läuft im Gehäuse in drei Rollenlagern. Die Pleuelstange auf dem Kolbenzapfen ist rollengelagert.
Der Kurbelgehäuseraum wird an den Kurbeldurchtritten durch Manschettendichtungen aus Buna druckdicht abgeschlossen. Der Kolben ist aus Leichtmetall und wird durch zwei Kolbenringe im Zylinder abgedichtet.
Die Steuerung des Gas-Ein- und Austrittes im Zylinder erfolgt durch den Kolben, der mit seiner Unter- bzw. Oberkante Schlitze in der Zylinderwand freigibt oder verschließt.
Die Schmierung erfolgt als Mischungsschmierung durch Beigabe des Motorenöls im Verhältnis 1:25 zum Kraftstoff. Als Vergaser kommt ein Nadel-Düsenschwimmer-vergaser zum Anbau, der mit einem Naßluftfilter und einer verstellbaren Drosselklappe versehen ist. Mit deren Hilfe kann der Luftzutritt gedrosselt werden, um so dem kalten Motor beim Starten ein angereichertes Kraftstoff-Luftgemisch zuzuführen.
Die Zündung ist als Batteriezündung ausgebildet. Der Zündstrom wird einer 6-Volt-Batterie entnommen, die durch eine direkt auf der Kurbelwelle sitzende 35/45-Watt-Gleichstrom-Maschine aufgeladen wird. Regler und Rückstromschalter, Sicherung,Ladekontrolllampe, Licht- und Zündschalter sowie Zündspule befinden sich in dem am Batterieträger montiertem Spulenkasten. Der Unterbrecher ist, durch einen Deckel abgeschlossen, innerhalb der Lichtmaschinenabdeckung angeordnet.
Die Abgase werden durch ein Auspuffrohr in einen demontierbaren Schalldämpfer geleitet und dort so weitgehend entspannt, daß sie, den behördlichen Vorschriften entsprechend, ohne Geräuschbelästigung ins Freie gelangen.
Triebwerk
Die Kupplung arbeitet als Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad. Fünf von den in der Kupplungstrommel mitgenommenen Juridlamellen liegen jeweils zwischen zwei Stahllamellen, die ihrerseits den genuteten inneren Mitnehmer und somit die Kupplungswelle im Getriebe mitnehmen. Das Lamellenpaket wird durch 5 Zugfedern zusammengepreßt, wodurch die Kraftübertragung zwischen äußerer Kupplungstrommel und innerem Mitnehmer ermöglicht wird.
Das Dreiganggetriebe wird durch einen auf der linken Seite des Randes befindlichen Fußschalthebel betätigt. Die drei Zahnradpaare befinden sich in ständigem Eingriff. Durch Klauen werden beim Verschieben des Schaltradpaares jeweils die einzelnen Gänge geschaltet.
Rahmen
Der Rahmen ist aus hochwertigen Stahlrohren zusammengesetzt und an den Verbindungsstellen autogen geschweißt. An den Hauptbelastungsstellen am Steuerrohr ist durch Einschweißen zweifacher Verstärkungen einer Bruchgefahr vorgebeugt.
Vordergabel
Die als Teleskopgabel ausgebildete Vordergabel hat einen Steuerwinkel von 61 Grad und einen Federweg von 70 mm, wobei der Nachlauf 70 mm beträgt. Die langen Teleskoprohre werden in den Führungsrohren durch je 2 Preßstoffbüchsen sicher geführt. Sie tragen an ihren unteren Enden die harteingelöteten Achsmuffen, während sie an der anderen Seite mit einer Druckfeder fest verbunden sind, die ihrerseits mit ihrem freien Ende in die Führungsrohre verschließenden Muttern eingeschraubt sind.
Der aus vergütetem Elektronenguß hergestellte obere und untere Klemmkopf verbindet die Teleskopgabel mit dem Steuerkopf des Rahmens und ist dort in 2 Kugellagern gelagert.
Hinterradfederung
Die Teleskophinterradfederung hat einen max. Federweg von 50 mm. Die zwei Achsaufnahmen sowie die mit Ihnen fest verschraubten Führungskolben sind aus Leichtmetallguß und gleiten in Führungsbuchsen aus Stahl, die ihrerseits fest in den am Hinterrahmen angeschweißten Führungsrohren sitzen.
Die Abfederung des Hinterrades wird von jeweils 2 Druckgedern aufgenommen, die so bemessen sind, daß Soziusbetrieb jederzeit gewährleistet ist.
Achsen
Vorder- und Hinterachse sind als Steckachsen ausgebildet. Die Lagerung der Naben erfolgt vorn durch zwei, hinten durch drei Kugellager. Die Drahtspeichenräder tragen Tiefbettfelgen 2 x19. Die Nabe des Vorderrades bzw. die Gegenhalteplatte der Vorderradbremse nimmt den gekapselten Schneckenantriebs des im Scheinwerfer befindlichen Tachometers auf.
Bremsen
Im Vorder- und Hinterrad sind mechanische Innenbackenbremsen eingebaut. Die Hinterradbremse wird über ein an der rechten Seite befindliches Gestänge mit dem Fußbremshebel und die Vorderradbremse über einen Seilzug mit dem rechts am Lenker angebrachten Handhebel betätigt.
Lichtanlage
Der Scheinwerfer enthält eine 3-Watt-Lampe für Standlicht und eine Bilux-Birne 25/25 W für Fern- und Abblendlicht. - Die Abblendung erfolgt durch den Abblendschalter am Lenker, der auch den Druckknopf für die Betätigung des elektrischen Hornes trägt. Die Schlußlampe ist mit einer 3-Watt-Lampe ausgestattet.
Technische Daten
Motor:
Arbeitsverfahren: 2-Takt-Umkehrspülung Zylinderzahl: 1
Hub: 58 mm
Bohrung: 52 mm
Hubraum: 123 ccm
Verdichtungsverhältnis: 1 zu 6
Dauerleistung bei n=4000/min: 4,25 PS
Kurzleistung bei n=5200/min: 4,75 PS
Kühlungsart: Luft (Fahrtwind)
Schmierung: Mischungs-Schmierung 1:25
Vergaser: BVF RT 17
Vergasereinstellung: nach Einlaufzeit von ca. 1500 km HD 80
Luftfilter: Naßfilter mit Starteinrichtung
Zündung: Batterie-Zündung (IFA-Presto)
Zündkerze: Isolator MC 8-14/225
Elektrodenabstand: 0,6-0,7 mm (bei Isolatorkerze 0,55 mm)
Vorzündung: 4 mm v.o.T.
Lichtmaschine: GM 30/6 IKA
Kraftstoffnormalverbrauch: 2,25 l/100 km bei 60 km Geschwindigkeit
Fahrzeug:Kupplung: Mehrscheiben-Kupplung im Ölbad
Wechselgetriebe-Bauart: Zahnrad-Getriebe IFA-DKW
Schaltung: Fußschaltung
Anzahl der Gänge: 3
Übersetzung und Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gängen:
1. Gang ; 1:23 ; 23 km/h
2. Gang ; 1:11,7 ; 48km/h
3. Gang ; 1:7,85 ; 75 km/h
Kraftübertragung Motor/Getriebe: Hülsenkette 3/8 x 7,7mm
Kraftübertragung Getriebe/Rad: Rollenkette 1/2 x 1/4 116 Rollen
Übersetzung Motor/Getriebe: 1:2,75
Übersetzung Getriebe/Rad: 1:2,86 mit 14 zähnigem Kettenrad am Getriebe
Art der Federung vorn/hinten: Geradführung, Teleskop
Bremsen vorn/hinten: Innenbackenbremsen 125 mm Durchmesser
Fußbremse wirkt auf Hinterrad, Handbremse wirkt auf Vorderrad.
Räder: Drahtspeichenräder
Felgengröße: 2 x 19
Bereifung: 2,5 x 19
Luftdruck: Vorderrad 1,75 atü,
Hinterrad 2,0 atü für Solo und
2,2 atü mit Sozius
Radstand: 1220 mm
Länge, Breite, Höhe: 1950 mm, 650 mm, 900 mm
Wendekreis: ca. 4 m
Bodenfreiheit: 120 mm
Fahrzeuggewicht: ca. 78 kg
Zulässiges Gesamtgew.: 228 kg
Niedrigste Dauergeschwindigkeit: ca. 10 km/h
Autobahngeschwindigkeit: 60 km/h
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Steigungsvermögen in den einzelnen Gängen:
1. Gang: 35%
2. Gang: 14%
3. Gang: 6%
Fahrbereich: ca. 300 km
Füllmengen:
Wechselgetriebe (Motorsommeröl): 450 ccm
Kraftstoffbehälter (Mischung 1:25): 8 Liter, davon Vorrat 2 Liter